卖了5万辆，亏了50亿！豪言三年超越特斯拉的造车新势力要上市了

作者 | 周松涛

来源 | 首席财经观察（ID：meirijingji001）

新能源车是烧钱的游戏不是什么秘密，无数玩家依然蜂拥而至。

造车三兄弟，要变成四兄弟了！

零跑汽车即将IPO，三年亏损近50亿

3月17日晚间，浙江零跑科技股份有限公司向港交所提交上市申请书。本次IPO联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。

也就是说，零跑汽车是继蔚来，小鹏，理想之后第四家上市的造车新势力。

零跑汽车成立于2015年12月24日，具有成功自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术，是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。

2019年10月，零跑汽车以70亿元位列《2019胡润全球独角兽榜》第264位 。

2021年4月30日，零跑通过核准，获得新能源汽车生产资质。

2021年7月15日，金华AI工厂首台整车T03舒享版下线，标志着零跑真正实现智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链，成为国内新势力中唯一具备全域自研自造能力的企业。

作为国内唯一一家具有全域自主研发能力的造车新势力，零跑汽车也获得了资本的青睐。

2016年1月，零跑汽车实现了天使轮首轮融资，投资方为娱乐工场和大华股份。

2017年4月，零跑汽车完成股权融资，米拓投资、景博投资、易盛投资为投资方。

2018年，红杉资本两次加码零跑汽车。

2019年，中国中车以3.6亿元加入。

2021年8月，零跑汽车完成最后一轮融资，中金资本、杭州国资、中信建投资本、中信戴卡等以45亿人民币完成Pre-IPO投资。

成立六年时间，零跑汽车获得了120亿元的融资，成为名副其实的资本宠儿。

虽然获得了资本的垂青，但和所有造车新势力一样，亏损依然是当前的主旋律。

在2021年零跑汽车2.0战略发布会上，朱江明在现场喊出了：“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”的口号，而且要在智能驾驶技术上实现对特斯拉的反超和领先。

不过这更像是现实和梦想的差距。

2020年，零跑汽车的交付为8000辆左右，2021年，总交付量为4.4万辆，总共加起来为5.2万辆。

卖得越来越多，亏损也越来越多。

零跑汽车2019年、2020年、2021年营收分别为1.169亿元、6.313亿元和31.32亿元。

零跑汽车2019年、2020年、2021年经营亏损分别为7.3亿元、8.7亿元、28.68亿元；年内亏损分别为9亿元、11亿元、28.46亿元。

也就是说，3年时间，零跑汽车累计亏损近50亿元。

申请书显示，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。

造车新势力，烧钱不止

零跑汽车豪言要三年超越特斯拉，理想汽车表示十年之后达到苹果的水准，蔚来则表态要把BBA变成NBA。

那么问题来了，造车新势力到底谁有望突出重围，真正能挑战特斯拉，让国产电动车实现汽车产业弯道超车的目标。

销量是关键指标，最具说服力。

2021年，蔚来，小鹏，理想汽车的全年销量均超过9万辆，直逼十万整数大关，这样的成绩还是在大宗商品铜，铝，锂，镍等原材料涨价，汽车缺芯的情况下取得的，含金量十足。

表现最亮眼的是小鹏汽车，无论是12月份的销量还是全年销量都位居造车新势力第一位。

12月份销量为1.6万辆，同比增幅高达181%，2021年全年销量为9.81万辆，同比增长360%，10万辆大关近在咫尺。月销量连续四个月超过1万辆，11月份月销量首次超过蔚来，12月份继续领先。

小鹏汽车勇夺新势力销量冠军，蔚来和理想与其差距也不太大，造车三兄弟处于第一梯队。

哪吒汽车年销售量接近7万辆，还勉强能看到蔚小理的尾灯，不过威马汽车和零跑汽车和第一梯队的差距有点大，销量不足其一半，分别只有4.4和4.3万辆。

造车新势力2021年销量都不同程度出现了增长，但业绩依然处于亏损。

销量冠军小鹏汽车的最新业绩显示，小鹏汽车2021年第三季度净利润为-15.94亿元，第二季度亏损11.95亿元，一季度亏损7.86亿元。

也就是说，2021年前单三季度，小鹏汽车累计亏损超过35亿元。2021年虽然年报未出，全年亏损依然没有什么悬念。

理想汽车2021年全年实现营收270.1亿元，同比增长185.6%，全年净亏损为3.215亿元。

全年净亏损，但第四季度小鹏汽车已经开始盈利。

蔚来汽车年报未出，2021年第三季度亏损8.3亿元，第二季度亏损6.5亿元，一季度亏损4.5亿元，全年亏损也是定局。

即将IPO的零跑汽车2021年亏损也高达28亿。

不难看出，造车新势力似乎卖的越多，亏的越多。

机遇与挑战并存

造车的门槛比较高，需要投入的资金很大，是黄金赛道，更是烧钱的赛道。亏损多少说明不了什么问题。

特斯拉连续17年亏损，现在成为新能源车的绝对领头羊，并成为全球市值最高的车企。

对中国造车新势力而言，机遇与挑战并存，成功有可能真能赶超特斯拉，稍有不慎，也有可能被市场淘汰，为梦想而窒息。

新能源车取代传统燃油车是不可逆的大趋势，全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化，这已经成为全球各国家和企业的共识。

中国的新能源车的渗透率目前只有10%，2025年将超过30%，而我国汽车人均保有量本来就只属于中等水平，无论从哪方面来看，中国都是未来新能源车最大的市场，没有之一。

2022年中国电动汽车的年销量将突破500万辆，2025年将达到至少700万辆，乐观估计900-1000万辆。从100万辆到1000万辆，所有新能源车车企都将分析这个巨大红利， 都有绝对的机遇。

有机遇，更有挑战。

补贴退坡，最后全面取消也只是时间早晚问题。

这就需要车企自力更生，自身突破。

但实际情况是，缺芯影响依然存在，原材料涨价也是困扰企业盈利的重要因素，当然，越来越多的企业加入造车新势力，传统车企转型新能源，也是新势力需要面对的挑战。

说到底，有足够过硬的技术，有足够深得护城河，竞争对手再多，也只会让自己更强大。

生产手机的厂家更多，门槛比汽车相对来说要低，可苹果的盈利能力不仅没有退坡，营收和净利润还不断刷新历史新高，一个公司的市值都超过很多国家的GDP。

如果说互联网的上半场属于手机，下半场将属于汽车。

新能源汽车，智能汽车的时代才刚刚开始，希望中国的造车新势力能真正实现中国汽车工业弯道超车的梦想，真正赶超特斯拉，是销量和利润，而不是口号。

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